從去年開(kāi)始，隨著廣汽傳祺影豹R、長(zhǎng)安UNI-V 2.0T等一系列主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車產(chǎn)品相繼入市，運(yùn)動(dòng)化已成為中國(guó)品牌在轎車領(lǐng)域著重發(fā)展的新路徑，相應(yīng)的車型也都受到了不少年輕用戶的關(guān)注。

在這一細(xì)分市場(chǎng)中，“理工男”奇瑞汽車也早有規(guī)劃，推出了4.0技術(shù)平臺(tái)下的轎車產(chǎn)品艾瑞澤8。不久前，搭載“強(qiáng)中國(guó)芯 ”2.0T鯤鵬動(dòng)力的艾瑞澤8高能版正式上市，用12.99萬(wàn)元至14.69萬(wàn)元的價(jià)格為年輕用戶帶來(lái)了全新選擇。

可以說(shuō)，此次在性能方面的提升，終于讓艾瑞澤8擁有了更大膽的動(dòng)力表現(xiàn)，那么真正開(kāi)起來(lái)后的實(shí)際表現(xiàn)究竟又如何呢？不久前，“達(dá)車匯”就來(lái)到了珠海國(guó)際賽車場(chǎng)，在賽道中對(duì)這款新車進(jìn)行了一番體驗(yàn)。

前驅(qū)下賽道也有高光表現(xiàn)

雖然艾瑞澤8高能版并不是一款完全標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的轎車，但走上賽道后，你還是會(huì)感受到它隱藏的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。

例如在操控層面，艾瑞澤8高能版打造了322駕控模式，也就是3種駕駛模式、2種傳向模式和2種制動(dòng)模式。其中，獨(dú)有的2種制動(dòng)模式采用行業(yè)先進(jìn)的IPB制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)與舒適兩種模式，在不同的駕駛工況下，提供合適的制動(dòng)響應(yīng)性能，將操控樂(lè)趣進(jìn)一步放大。

得益于其搭載的2.0T鯤鵬動(dòng)力，擁有著187kW的大功率和390N·m的峰值扭矩，百公里加速達(dá)到了7秒級(jí)別。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時(shí)就能輸出峰值扭矩，艾瑞澤8高能版在起步階段的實(shí)力比想象中更加迅猛些。

雖然是前驅(qū)車型，艾瑞澤8高能版的車身循跡性卻非常出色。避震的調(diào)教是前段較軟，但到了彎道避震被壓縮到后端支撐力還是很夠的。在彎道中，車尾表現(xiàn)的很靈活，會(huì)隨著車頭向外側(cè)滑動(dòng)，我們可以利用車尾來(lái)擺正車身姿態(tài)，然后全油門出彎。

同時(shí)，艾瑞澤8高能版的方向盤指向性非常精準(zhǔn)，但又不會(huì)感到很“賊”，在高速行駛時(shí)，不會(huì)感到輕飄也不沉重，同時(shí)也保留了一定的路感。7速雙離合變速箱在賽道中的表現(xiàn)也能夠令人滿意，不過(guò)在激烈駕駛，做出降檔動(dòng)作時(shí)還是會(huì)有輕微的頓挫感，但并不會(huì)影響動(dòng)力輸出的連貫性。

在測(cè)試0-100km/h加速環(huán)節(jié)，車輛全速起步后車頭會(huì)出現(xiàn)輕微上揚(yáng)，不過(guò)前輪沒(méi)有打滑跡象，推背感也是十分明顯。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，艾瑞澤8高能版的0-100km/h加速成績(jī)可以進(jìn)入6秒?yún)^(qū)間，在同級(jí)別中足以名列前茅。

此外，艾瑞澤8高能版采用了規(guī)格為225/45 R18的馬牌UltraContact UC6系列輪胎，配合大尺寸通風(fēng)剎車盤，使其在賽道中也能擁有不錯(cuò)的抓地力。在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中取得的數(shù)據(jù)，同樣能夠令人滿意。

日常駕駛兼顧舒適與操控

除了賽道試駕環(huán)節(jié)，艾瑞澤8高能版在日常道路駕駛中也能夠給予駕駛者足夠的信心。當(dāng)采用運(yùn)動(dòng)模式駕駛時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，390N·m的峰值扭距就能帶來(lái)明顯的推背感，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合默契，降檔加速表現(xiàn)一氣呵成。

不過(guò)在日常駕駛中為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，相信更多人會(huì)愿意采用ECO模式行駛。在該模式下，盡管動(dòng)力表現(xiàn)并不會(huì)像運(yùn)動(dòng)模式那樣直接，但整體偏柔和的感覺(jué)，以及兩種轉(zhuǎn)向模式，即使是女司機(jī)也可以輕松駕馭。

而在日常市區(qū)行駛時(shí)，艾瑞澤8高能版的舒適性也得到了更好的兼顧，面對(duì)坑洼不平的路段時(shí)，整套懸架可以吸收大部分顛簸振動(dòng)。并且在NVH方面，當(dāng)以時(shí)速80公里行駛時(shí)，車輛可以有效隔絕車外噪聲，保證車內(nèi)的靜謐性。

在日常駕駛感受出眾的同時(shí)，艾瑞澤8高能版在設(shè)計(jì)與配置方面，也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。例如在外觀上艾瑞澤8高能版采用了雙邊四出真尾排，18吋兩種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格輪轂，也能放滿足用戶的多元需求。此外，由500多顆LED燈珠營(yíng)造的迎賓儀式燈語(yǔ)，256色無(wú)極炫彩內(nèi)飾氛圍燈，都在細(xì)節(jié)里凸顯出時(shí)尚感。

在日常駕駛感受出眾的同時(shí)，艾瑞澤8高能版在設(shè)計(jì)與配置方面，也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。例如在外觀上艾瑞澤8高能版采用了雙邊四出真尾排，18吋兩種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格輪轂，也能放滿足用戶的多元需求。此外，由500多顆LED燈珠營(yíng)造的迎賓儀式燈語(yǔ)，256色無(wú)極炫彩內(nèi)飾氛圍燈，都在細(xì)節(jié)里凸顯出時(shí)尚感。

并且，其裝備的配合24.6吋雙聯(lián)屏，DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和12種智能模式自由個(gè)性化搭配定制，就充分滿足了用戶不同的生活駕車場(chǎng)景需求。由索尼首席音效設(shè)計(jì)師帶領(lǐng)的日本“金耳朵”團(tuán)隊(duì)近500小時(shí)專屬調(diào)教出的12揚(yáng)聲器，還可讓用戶感受“殿堂級(jí)”音樂(lè)質(zhì)感。

在安全方面，艾瑞澤8高能版?zhèn)淞?0%的高強(qiáng)度鋼、本特勒一體式門環(huán)、6吸能盒防撞橫梁、同級(jí)獨(dú)有10氣囊，為車身提供銅墻鐵壁般的保護(hù)。同時(shí)，新車還搭載了540°全景影像及L2.5級(jí)別智能駕駛輔助，都為每一次出行安全保駕護(hù)航。

作為奇瑞艾瑞澤家族的旗艦車型，艾瑞澤8高能版憑借產(chǎn)品實(shí)力，已經(jīng)讓不少年輕用戶放棄合資品牌車型。通過(guò)此次賽道體驗(yàn)，高能版車型的表現(xiàn)完全可以滿足年輕用戶日常對(duì)性能的更高追求。目前，艾瑞澤8目前終端訂單已超過(guò)1.3萬(wàn)，高能版上市后，銷量和聲量都有所提升，未來(lái)也將進(jìn)一步助推艾瑞澤8家族取得更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。